Не путать с дизель-троллейвозом.
Это полностью электрический 220-тонник. При движении в гору он подключается к троллеям, одновременно с движением происходит зарядка.
Нюансы проекта:
- капзатраты в 2+ раза выше дизельного аналога
- инфраструктура «с нуля» — требуется строительство новых подстанций, троллейных линий и др.
- чем больше батарея, тем меньше полезная нагрузка самосвала
- частые быстрые зарядки ускоряют износ батареи, нужно рассчитывать ёмкость, чтобы батарея не умерла раньше времени
- на коротких маршрутах или вдали от контактной сети эффективность падает, систему нужно адаптировать под разные схемы карьеров
- максимальная зависимость от стабильности сети
Испытания Hitachi EH4000 в Замбии стартовали в прошлом году. Главная цель испытаний была — сбалансировать емкость аккумулятора, автономность без подзарядки и полезную нагрузку для достижения минимальной стоимости за тонно-километр.
Теперь — опытная эксплуатация.
